尤为值得期待的是，随着年底前郑太高铁通车，郑州南站城际场也将同步投用。届时郑太高铁来车便可通过城际场去往阜阳、万州方向。
而其更大的意义是，郑机城铁新郑机场站将从一座终到站变为中间站，理论上，在机场就能坐上去天南海北的列车。
从当天上午8点30分开始到下午5点30分左右结束，郑州南站站房工程首片1800吨屋盖钢桁架提升到位、这是郑州南站站房开启“封顶”第一步，意味着站房施工将转入金属屋面和外幕墙施工的“盖帽”阶段。
资料显示，郑州南站屋盖结构呈横向三跨布置，中间高两边低，屋盖最高建筑标高为55.4m；站房屋盖造型为高低起伏的波浪造型，在南北两侧布置了若干组Y形造型立柱，同时兼做屋盖钢结构在跨度方向两侧的支撑；在东西两侧结合建筑立意，提取莲鹤方壶营造鼎盛中原的意向，结构在东西立面结合建筑造型分别布置14组造型格构式立柱，支托起整个东西立面的屋盖悬挑结构。
现场，郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军介绍，本次吊装的钢桁架主跨达到了72米，属超大跨度。
“整个南站站房屋盖钢结构共分为5个部分，由覆盖承轨层的‘帽盖’和两端超出承轨层‘帽檐’组成，今天进行吊装的是‘主帽’东侧第一部分，后续吊装及焊接工作预计于2020年底前完成。”他说。
负责具体提升作业的是郑州南站站房工程承建方中铁建工集团，其郑州南站钢结构负责人杨石杰介绍，钢屋盖施工分为三个提升区和两个吊装区，提升区共计104个提升点，计划分三次进行。此次提升的首片屋面桁架是三个提升区最东侧的一块，重达1800吨，面积18000平方米，相当于2.5个足球场大小，因屋面坡度较大，分为两次进行，先提升中间区段5米左右，与两侧区段嵌补拼装，再整体提升约21米到设计高度。
杨石杰告诉河南商报记者，此次是利用计算机同步控制液压提升技术进行分片提升，由操作员进行全程数字化操作，历时约9个小时完成，支点高度误差控制在了3mm，比允许误差精准了5倍。
作为河南米字形高铁和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，郑州南站的建设事关全局。
资料显示，郑州南站主要工程包括建筑面积为48.3万平方米的站房，总规模为30 站台（面）32 条到发线线条存车线的郑州南动车所，以及与郑州南站配套的地铁土建工程、市政配套应急工程、机登洛城际应急工程等。
据介绍，今年以来，郑州南站工程建设指挥部作为郑州南站工程建设方，通过严把疫情防控关、优化施工组织设计、严控工期节点，加大现场指挥协调力度，保证了各施工作业面的及时交付和各专业施工的紧密衔接，确保了工程整体建设的有序推进，弥补了疫情的影响。
受访时，中铁建工集团郑州南站党支部书记吕备告诉河南商报记者，去年4月份进场后，施工围绕保郑万高铁开通展开，完成了郑万场通过线上部站房结构施工。此后，郑万场、郑阜场、城际场站房同步施工，到目前为止，站房高架候车层土建区域已完成80%以上。
他介绍，下一步施工将大多分布在在站房屋盖钢桁架施工，预计到年底前全部完成；站台雨棚施工从城际场的2跨、4线月底完成，完成后施工向两边展开；东西广场的两处侧式站房，目前桩基施工基本完成，很快进入一层结构施工。
河南商报记者从相关方面了解到，为了配合年底前郑太高铁的全线贯通，郑州南站城际场也将启用部分线路。
“目前城际场加油干的目的，就为了接它远端的车。郑太高铁的列车过来，能够最终靠城际场去往阜阳、万州方向。”有关人员介绍。
更为值得期待的是，郑机城铁新郑机场站也将实现与郑州南站城际场的连通。也就是说，新郑机场站将从目前的终到站变为中间站，理论上，在新郑机场站就能搭上去往南来北往的高铁列车。显然，这将极大的提升郑州机场的集疏和辐射能力。
不过，也有人士向河南商报记者谨慎地表示，到年底新郑机场站确实将实现与郑州南站物理空间的连接，但这仅仅意味着郑州站、郑州东站、郑万高铁、郑阜高铁驶来的列车能够最终靠新郑机场站，具备条件和到时开不开行通过新郑机场站的列车，是两个概念。
相比2012年投用的郑州东站，“后发制人”的郑州南站在诸多方面都有提升。
中铁建工集团郑州南站党支部书记吕备介绍，在他看来，郑州南站在这三方面提升明显：
郑州南站候车层顶部采光采用均匀布置的条形天窗，而非郑州东站顶部的大块玻璃。这样，在满足采光的同时将降低了热辐射。
目前多数车站进出站流线采用的是上进下出，比如郑州东站是三层候车、一层出站。
而南站不光有上进下出，而且设置了“下进”通道，实现了下进下出。吕备介绍，南站在一层地面层设置了多个快速进站厅，给旅客多了一种选择，方便车站人流快速集散。
吕备告诉河南商报记者，在南站，每一个站台都可以开车上去，这样一来对于物流运输、紧急状况的应对，都有很大好处。特别是当有旅客突发疾病时，救护车能够迅速驶入相应站台提供救援。
说这个话题，实际上并不遥远。因为按照合同工期，郑州南站站房将于2022年上半年建成，不过这一日期也非常有可能提前。
作为郑州第三个大型综合客运枢纽站，郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，是郑阜高铁的起始站、郑万高铁的中间站、中原城市群城际铁路的中心站、换乘站。
它集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，其建成后将极大扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力、更好地服务于中国（河南）自由贸易实验区建设。
从郑州机场到郑州南站的多种交通方式，很容易理解南站是如何扩充郑州航空港区腹地范围的了：
随着郑机城铁新郑机场站与郑州南站相连，未来两站开通相关列车，就能极大方便两站旅客往来。
在郑州南站地下一层和二层，分布着郑州地铁9号线号线，这又提供了一种轨道连接方式。
郑州南站在设计时，便考虑了进出站通道与城市高架快速路系统的对接。随着未来迎宾大道的全线通车，就能实现郑州机场与郑州南站的快速联通。
根据相关规划方案，郑州南站站房西北角规划预留了空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，使空铁换乘更便捷高效。
7月10日17时，在郑州航空港区迎宾大道上跨机南城际铁路转体桥施工现场，随着4台连续千斤顶的同步启动，重达2万吨的大桥以平均每分钟1度的速度逆时针旋转，在历时77分钟旋转77度后成功转体，平稳跨越了新郑机场至郑州南站城际铁路。
郑州迎宾大道是郑州航空港区的东西向中轴线，横穿新郑机场核心区，线车道设计标准，设计时速80公里。中铁二十五局承建的涉铁段，上跨机南城际铁路、郑万高铁及预留的5条远期铁路，是郑州航空港的重要互联互通项目，也是迎宾大道的“咽喉”工程。
郑州迎宾大道是新郑机场至郑州南站唯一的快速通道，随着其跨铁路段最后一座转体桥转体成功，迎宾大道的“咽喉”也将随之贯通，这对推进郑州航空港区国际航空运输网、米字形高铁网和轨道交通网融合具备极其重大意义，也标志着该地区“联通境内外，辐射东中西”的物流通道枢纽正在加速形成。（编辑 吉倩倩 施尚景 熊子文）
