【财经分析】驻新加坡国际石化巨头在减碳背景下探索新发展路径

  新华财经新加坡12月4日电（记者刘春涛）面对全球的减碳趋势，据新加坡本地《碳定价法令》（Carbon Pricing Act），凡是每年直接排放超过2000吨温室气体的新加坡工业设施，都须向国家环境局呈报排放量；若直接温室气体排放量超过2.5万吨，还须缴交碳税。这给在新加坡的石化巨头带来挑战的同时，也促使这一些企业开始在减碳背景下探索新发展路径。

  新加坡是世界第三大炼油中心和石油贸易枢纽之一，也是亚洲石油产品定价中心。2020年，新加坡的能源和化学品行业（包括石化行业）占新加坡国内生产总值（GDP）的约3%，占该国制造业总产值的五分之一，雇佣人数超过27,000人。

  目前新加坡的日原油加工能力约过150万桶。其中，埃克森美孚公司60.5万桶，壳牌公司50万桶，新加坡炼油公司29万桶。这三家石化公司也是新加坡炼油量最大的石油化学工业生产企业。埃克森美孚和壳牌两家公司在新加坡拥有其自身在全球最大的炼油厂。而新加坡炼油公司在2009年被中石油收购。

  新加坡政府早先宣布，从2024年起分阶段上调碳税，目标是到2030年，从目前每排放一吨温室气体征收5元新元，增至每公吨50新元至80新元。作为在新加坡经营的大型石油化学工业企业，近些年都在减碳方面的做着不同的尝试。

  埃克森美孚是全球最大的上市石油公司之一，也是新加坡最大的外国投资者之一。从公司前身Vacuum Oil Company算起，2023年，该公司在新加坡举行了130周年庆祝仪式，累积固定资产投资额超过250亿新元。

  它在新加坡建设的炼油和石油化学工业综合厂，是它在全球最大的综合厂，这个设施原油蒸馏能力达每日59.2万桶的设施，每年乙烯（ethylene）产能达190万吨。

  其亚太区主席及执行董事长陈爱玲表示，埃克森美孚的投资理念是着眼于穿越周期上下波动的长期。

  与同行业其他上市公司一样，企业也面临着如何在一个内燃机被电池取代、低碳产品成本上升的压力下获得健康的盈利和股息的压力。

  公司计划在2050年前实现范围一、范围二的温室气体的零排放（主要是自身零排放）。

  新加坡现在是埃克森美孚下游、化工和液化天然气（LNG）等业务的亚太中心，目前有约4000名员工。

  2019年，埃克森美孚公司宣布在新加坡投资数十亿新元，提升和扩充在新加坡的综合炼油厂。

  目前，由埃克森美孚作为业主、中石化第五建设有限公司承建的新加坡炼化一体化工程建设项目（CRISP）正在推进中，该项目是推动新加坡绿色转型的重点工程，中石化五建作为施工总承包商，承建一套100万吨／年脱沥青油加氢处理装置和240万吨／年清洁燃料油装置及配套设施。项目建成后将有助提高燃油经济性和减少排放，为市场提供高质量船用原料，助力绿色经济发展。

  此外，陈爱玲表示，企业正探讨在新加坡设立一个碳捕集和储存中心，以捕获、运输和储藏亚太地区工业活动所产生的二氧化碳。公司也在跟低碳企业合作，寻求开发从大气中提取二氧化碳的设施。

  2023年8月，新闻媒体报道称，因化工设备老化，壳牌正在考虑出售其在新加坡的炼油和石化工厂，并已聘请高盛来探索潜在的交易。

  据了解，壳牌毛广岛（Pulau Bukom）炼油厂位于新加坡近海的一个小岛上，是壳牌在亚洲唯一一家全资拥有的炼油和石化综合设施，也是壳牌在全球最大的全资炼油厂。

  该厂每天能处理23.7万桶原油，并包含一个100万吨／年的乙烯裂解装置和一个15.5万吨／年的丁二烯提取装置，这些设施与壳牌裕廊岛石化工厂的单乙二醇工厂整合在一起。

  早在2020年，壳牌就宣布将把其位于新加坡的Pulau Bukom炼油厂的原油加工能力减半并裁员，作为到2050年将二氧化碳排放量降至零的改革措施的一部分。

  壳牌在今年7月表示，将审查其在新加坡毛广岛和裕廊岛的能源和化工资产，其首席执行官瓦埃尔·萨万寻求在未来两年内削减开支。同时继续致力于到2050年实现净零排放。

  一位中国驻新加坡的石油化学工业行业的人说，因为壳牌设备已经老旧，如果为应对碳减排而进行新的投资，投资金额非常巨大，企业从长远考虑可能更倾向于出手这些资产。但是面对巨大的改造投资，潜在收购者意愿并不强烈，目前出售已经搁浅。

  中国石油国际事业（新加坡）有限公司（简称“中石油新加坡”）于2004年在新加坡注册成立，是中国石油在亚太地区的区域油气运营中心，经营原油、天然气、成品油等国际贸易业务，是远东地区最大的能源贸易公司之一。

  2009年，公司全资收购了新加坡石油有限公司（SPC），拥有了日加工能力29万桶的新加坡炼油有限公司（SRC炼厂）50%股权和新加坡第三大加油站零售网络，并将业务扩展到航空加油、海上船舶加油以及上游勘探生产。

  2023年3月， 中国石油国际事业（新加坡）有限公司（简称“中石油新加坡”）将约500吨生物船燃顺利加注至“凯德（NEW AWARD）”号油轮，这是中国石油首次开展生物船燃独立供应和加注业务，标志着中国石油国际贸易业务在绿色转型方面迈出坚实一步。

  自2021年起，新加坡港务局鼓励船燃供应商与采购商探索进行绿色低碳燃料转型。作为当地船加油市场的主要供应商，中石油国际率先布局生物船燃业务，于去年启动并高效完成相关准备工作，成为新加坡生物船燃加注业务的“先行者”，该业务的开拓有助于减少船舶对传统化石能源的依赖，大幅度降低船舶的碳排放，助力能源运输实现可持续发展。

  新加坡加入“2030年零排放车辆集体部署目标”，致力到2030年，把零排放车辆的占比提高到新轻型车辆总销售的一半。到2030年，新加坡将不再为单一燃油汽车发放牌照。在2040年之前淘汰所有内燃式引擎车辆，由混合动力及电动车取代。

  新加坡石油公司（SPC）去年与当地国有企业新加坡能源集团（简称SP Group）签署充电合作协议。双方发挥各自专业优势，在5座自有加油站安装电动车快速充电桩，通过布局新能源车辆便利充电业务，满足众多购买的人的低碳化需求，促进新能源车辆的推广。