自此，北京市迈入拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站六座铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通运输新时代。为做好北京朝阳站开通后周边交通接驳服务保障，交通部门在北京朝阳站周边配套建设
北京朝阳站是京哈高铁全线站房顶级规模的客站，也新时代下首都北京建成的首都大型重点现代智能客站，整个站房包含了高速铁路、普速铁路、市郊铁路东北环线、地铁、公交、出租社会车等多种交通功能于一身，成为北京东北部地区新的大型综合交通枢纽，对于加快京津冀一体化，助力东北老工业基地有重要作用。
朝阳站主体共三层，高架层为高架候车大厅，为主要旅客候车层，地面层为地面进站大厅，地下层为出站大厅，并设置地下快速进站厅。地面层和地下层未来与北京市的市政西广场相连，旅客可通过西广场进出高铁站房。
近期站房设置了东广场，并在东广场地面设置了公交车场，乘公交车和步行的旅客能够最终靠东广场进站。北京朝阳站在地下层（标高
米层）和高架层（标高10米层）分别设置了出租车和社会车的落客区，乘出租和社会车的旅客可通过地上和地下进出站。
结合北京朝阳站上进下出和下进下出的进出站模式，在高架层南北和地下层南北均布置社会车停车场，共
个，可满足1100多辆社会车停车，旅客可自行选择停车区域，停车方便快捷。同时停车场布置充电桩，满足电动汽车的需求，很人性化。
北京朝阳站运用了客站智能大脑、电子客票、电子导航等多种智能化设施，在车站运营和管理方面实现现代智能高铁客站。
北京朝阳站以北京悠久历史背景和文化为出发点，借鉴北京传统建筑风貌，将“庑殿顶、驻台台基、中式屏风”等传统建筑元素运用站房中，并用现代建筑技术加以实现，并采用“灰砖金瓦”传统建筑色彩，塑造了北京活力之都的建筑规划设计理念，反映出新时代新北京的国际、文化和创新形象。
一、北京朝阳站采用了“上进下出”结合“下进下出”的进出站模式。除了在传统的高架层（也就是线路上方）设置传统的高架候车室以外，考虑到地铁进站的大客流，也在地下层设置快速进站厅，乘地铁的旅客在地下层就可以完成进站上车，非常的快速便捷。
二、北京朝阳站在国内首次采用将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场。传统站房的站台雨棚功能较为单一，仅起到站台上方遮蔽雨雪的作用，考虑到北京朝阳站地处北京东北部四五环之间，车站周边用地紧张，停车面积不足，因此将站台雨棚全部设计为室外停车场，解决社会车停车
辆，同时全覆盖雨棚停车场对下方线路全包裹，减少火车噪音对旁边的环境的影响。三、北京朝阳站采用减装饰装修、暴露结构的设计手法，通过结构来展现建筑没干。例如站台区域采用纯清水混凝土结构体系，结构柱一次浇筑成型，无需多于装饰，古朴自然绿色环保。在高架候车室，屋面结构下方吊顶采用开缝露梁处理，暴露结构梁展现结构美感，更加经济艺术。
四、北京朝阳站的室内照明系统也是一个亮点。传统铁路站房候车室的灯具都放在顶棚上，不方便维修维护。北京朝阳站取消顶棚灯具调整为落地灯的方式，这样做才能够便于后期的灯具维修维护，同时灯具高度降低之后，照度衰减较小，
座落地灯足以照亮整个候车空间，更加的节点节能。此外，旅客座椅结合落地灯杆布置，给旅客一种客厅化的、温馨的、家的感觉。五、北京朝阳站设计达到国内绿色建筑最高标准，就是绿建三星，在节地、节水、节能、节材和室内环境方面表现处在，更加绿色环保。
北京朝阳站更看重人性化设计，合理布置四区一室，包含重点旅客、军人、儿童娱乐区和母婴室，满足各类人群的需求，同时设置高标准现代的旅客第三卫生间。
和R4线，乘地铁的旅客可以直接从西广场地下进出高铁站。同时在西广场地面设置了公交停车楼，与站房紧密联系，非常的便捷。
随着北京枢纽的互相互通的推进，远期北京朝阳站可与北京的其他站房相连，并连接至除京哈高铁外的其他线路，能够最终靠北京朝阳站去往更多的国内城市。
作为我国“十三五”规划的重要基础设施，国家“八纵八横”高速铁路网中东北方向重要线路京哈高速铁路的始发终到站，“十四五”开篇北京亮相的首座大型交通枢纽，北京朝阳站，始于星火，向阳重生，以全新的姿态向世人递上了一张位于高铁动脉上的朝阳“新名片”。
作为首都进出东北地区的重要门户，北京朝阳站必将成为驱动区域高水平发展的新引擎，展示朝阳形象的“新窗口”。
