庐山站，即九江高铁站，受益于国家八纵八横高铁的规划，京港台高铁中的重要分支京九高铁在九江市正线上设站就在庐山站，即合安九高铁与昌九高铁的衔接站点。也正是基于合安九高铁建设和昌九高铁的规划建设，庐山站一下子成为了九江铁路枢纽中地位高于九江站的火车站。为此，铁总批复了庐山站的站房建筑面积为60000平方米，并在原址上做调整改扩建成九江高铁站。
根据此前网友们的透露和九江市的要求，庐山站在为正式面世钱的规划一直是线上式高架站房，如下图。从这个图上能够准确的看出，庐山站设计明显是目前国内很流行的线上式高架站房，也就是在铁路线上面高架的站房候车室，就如同南昌西站的候车样式。京九高铁安九高铁最大站点招标了，九江庐山站设计6万站房8台25线
不过，在九江庐山站改扩建工地上，不少市民发现了庐山站的新面貌，如下图。此图看上去，也非常符合九江的样式，尤其是这个正面，不就是一个变形的“九”字吗！
从最新的庐山站效果图上，我们大家可以看出，庐山站主要布局是东西两侧站房，且东侧站房采用的是地面进站，西侧站房采用的高架进站，并通过天桥到达地面。而东、西两侧站房沟通部分通过线上式廊道衔接，采用“上进上出”流线形式沟通两侧站房。这样看来，部分乘客的流线是“上进上出”。结合目前中国铁路站房的设计形式，采用“上进上出”流线的站房形式的基本没，只有“上进下出”或者“下进下出”，连“下进上出”的也极少。安九高铁黄梅南站九江南站规模出来了为什么安徽段各站依旧没声音
如果庐山站真的采用上进上出，那么这就是说明庐山站中间部分必然要分流，成为车站人流的主要上下车通道，这样的布局说是线上式站房，基本没有一点实际意义。新合肥西站换乘再提高标准，道路高架并引入3条地铁含S1和10号线
如此看来，庐山站或许真的不是线上式高架站房，而是线平方米的站房，但是绝大部分都分布在两侧。不知道这是不是最后方案，如果是，不知道又有多少人会喜欢呢？安徽高铁项目严重滞后的两个项目，一个皖赣一个宁安，都在芜湖
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